La participación de Entre Ríos en la Hidrovía Paraná-Paraguay quedó en el centro de una nueva discusión política luego de que el diputado nacional Guillermo Michel respondiera públicamente al gobernador Rogelio Frigerio.
El mandatario entrerriano había celebrado el inicio de la nueva concesión de la Vía Navegable Troncal y aseguró que, “por primera vez en la historia”, la provincia forma parte.
Michel cuestionó esa afirmación y sostuvo que Entre Ríos ya había tenido participación institucional en decisiones vinculadas a la Hidrovía desde 2020.
“Antes de que usted se ‘convirtiera en entrerriano’, nuestra provincia ya tenía voz y peso institucional en la Hidrovía”, expresó el legislador.
Michel puso el foco en el antecedente de 2020
Como argumento central, el diputado mencionó el Decreto 949/2020 y la creación del Consejo Federal de la Hidrovía.
Según planteó, Entre Ríos formaba parte de ese ámbito junto con las restantes provincias ribereñas y contaba con participación en cuestiones relacionadas con la Vía Navegable Troncal.
Michel también recordó la posterior creación del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable (ECOVINA), mediante el DNU 556/2021.
El diputado sostuvo que aquel esquema otorgaba representación a las provincias ribereñas dentro de su estructura y les permitía intervenir institucionalmente en cuestiones vinculadas con el control y la gestión de la vía navegable.
Dos interpretaciones sobre la participación entrerriana
El intercambio deja planteada una diferencia que excede la discusión política: qué se entiende por “formar parte” de la Hidrovía.
Mientras Frigerio destacó la incorporación entrerriana dentro del nuevo esquema de concesión y su alcance operativo, Michel puso el foco en los mecanismos de representación institucional que existieron desde 2020.
“Bienvenida toda mejora operativa para Entre Ríos. Pero federalizar la Hidrovía no es solamente dragar o incorporar un tramo: es que las provincias tengan voz y poder de decisión”, manifestó el diputado.
Michel también cuestionó la disolución del ECOVINA y afirmó que aquel cambio significó una pérdida de participación para las provincias.
Finalmente, sostuvo que Entre Ríos debería tener una intervención directa en decisiones nacionales que afectan a sus puertos y al transporte de la producción.
La discusión abre así un interrogante central para la provincia: más allá de las diferencias entre dirigentes, cuál será la participación efectiva de Entre Ríos en las decisiones futuras sobre una de las principales vías de transporte de la producción argentina.
