Terminar 10° en Shanghái estuvo lejos de ser una recompensa justa para Franco Colapinto. En la Fórmula 1 no siempre obtienes lo que merecés, por supuesto, pero el único punto fue apenas un consuelo mínimo para el argentino, aunque fuera desesperadamente necesario y sirviera para cortar una racha de 24 carreras sin sumar.
Colapinto ha estado falto de suerte durante el último año aproximadamente. Claro, muchos opinan que uno se fabrica su propia suerte, pero incluso su ascenso a piloto titular de Alpine ha sido un arma de doble filo; si bien es mejor tener un asiento en la F1 que no tenerlo, verse obligado a deambular en el fondo con un auto poco desarrollado durante 2025, sin pruebas, le quitó mucho brillo a sus primeras carreras con Williams hacia el final de 2024. Parece haber pasado mucho tiempo desde que el piloto argentino irrumpió en la F1 en lugar de Logan Sargeant, terminó octavo en su segundo gran premio y superó en clasificación a Alex Albon en el proceso.Donde es difícil separar a ambos está en la decisión del equipo de dividir estrategias en las dos carreras hasta ahora en 2026; Gasly largó con medios en ambas, mientras que Colapinto tuvo que ir largo con el neumático duro. En las dos ocasiones, Gasly se benefició de paradas "baratas" bajo VSC y safety car, mientras que su compañero se vio obligado a mantenerse en pista con el compuesto duro, girando a un ritmo objetivo más alto para extender el stint.
Si llegaste hasta este punto y te preguntás por qué este autor decidió centrar una columna en el piloto que terminó 10°, permitime explicarlo: a veces está bueno destacar actuaciones que pasan desapercibidas para algunos; mientras Mercedes y Ferrari se llevaron gran parte de la atención en China, al igual que las actuaciones de Ollie Bearman y Pierre Gasly, Colapinto realizó una carrera tan meritoria como la de quienes terminaron dentro de los seis primeros, pero que quedó opacada por circunstancias desafortunadas.
